市場行情

5月31日，中國遠洋控股股份有限公司（下稱中國遠洋）、中遠航運股份有限公司（下稱中遠航運）、中海集裝箱運輸股份有限公司（下稱中海集運）、中海發(fā)展股份有限公司（下稱中海發(fā)展）、中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（下稱中�？萍迹┩瑫r發(fā)布關(guān)于已收到中國證監(jiān)會下發(fā)的批復(fù)，核準(zhǔn)豁免中國遠洋海運集團有限公司（下稱遠洋海運）因國有資產(chǎn)行政劃轉(zhuǎn)而控制公司相應(yīng)股權(quán)而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。

此前一天，中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展和中海科技五家公司已經(jīng)集體發(fā)布公告，宣布遠洋海運以國有股權(quán)行政劃轉(zhuǎn)的方式將中遠集團與中國海運的全部權(quán)益劃入事宜已獲得國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（下稱國資委）批準(zhǔn)，同時這一合并案也已經(jīng)取得中國境內(nèi)反壟斷的批準(zhǔn)。因此這也宣告著中國航運界兩巨頭合并這一重大國有資產(chǎn)重組事件在程序上正式完成。

自此中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展和中�？萍甲�冊地也相應(yīng)變更為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)民生路628號，即遠洋海運總部所在地。

自去年年底國資委決定將中國航運界最大的兩家央企重組之后，便在今年2月設(shè)立了遠洋海運這一新公司作為合并的平臺，涉及到的兩家企業(yè)都將資產(chǎn)注入這一平臺完成重組。

遠洋海運隸屬于國資委，國資委也是遠洋海運的唯一出資人和實際控制人。

按照此前公布的計劃，在合并完成之后，遠洋海運將將整合中遠集團和中國海運優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團。

公告表示，作為重組之后的母公司，遠洋海運擁有國家授權(quán)投資機構(gòu)資格，并得到中遠集團和中國海運全部國有權(quán)益無償劃轉(zhuǎn)。

國務(wù)院國資委將持有的中遠集團、中國海運全部國有權(quán)益無償劃轉(zhuǎn)至中國遠洋海運。作為重組后的母公司，中國遠洋海運擁有國家授權(quán)投資機構(gòu)資格。

遠洋海運提出將圍繞“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

而根據(jù)中國遠洋以及中海集運兩家在合并前均為各自龍頭企業(yè)的業(yè)績顯示，今年第一季度兩家公司合計虧損便超過50億元。中國遠洋營業(yè)總收入較去年同期下跌接近兩成；中海集運則大幅下挫超過四成。

在全球航運業(yè)并沒有明顯回暖的整體趨勢之下，新的遠洋海運起步階段便顯得步履維艱，同時集裝箱航運聯(lián)盟也隨著行業(yè)并購重組的推進而重新劃分勢力范圍。

遠洋海運旗下的中遠海運集裝箱股份有限公司（下稱中遠海運）也在4月20日宣布與法國達飛輪船、長榮海運以及東方海外組建全球最大集裝箱航運聯(lián)盟Ocean Alliance，這一新聯(lián)盟從運力上也已經(jīng)超過了此前由全球前兩大集裝箱航運公司馬士基和地中海航運成立的2M聯(lián)盟，成為迄今為止全球最大集裝箱航運聯(lián)盟。

按照中遠海運方面消息表明，在得到相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，新聯(lián)盟計劃于2017年4月正式開始運營，聯(lián)盟合作期限為五年。在合同到期后，成員將視合作情況續(xù)簽后五年的合作合同。

(來源：華夏時報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)