漲價(jià)不僅不是給鐵路貨運(yùn)“送溫暖”，反倒有可能引發(fā)“倒春寒”。正視自身差距，并盡快以學(xué)習(xí)的心態(tài)、開(kāi)放的姿態(tài)、信息化的步態(tài)武裝自己，才是“鐵老大”的當(dāng)務(wù)之急。
 
 　　2月14日剛過(guò)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格就漲了1分5。有人戲稱，這是“鐵老大”收到的最美情人節(jié)禮物；也有人給鐵路算賬，根據(jù)去年鐵路貨物發(fā)送量32億噸，提價(jià)將使“鐵老大”增收三四百億元，可謂元宵節(jié)最大紅包。
 
 　　在大宗貨物運(yùn)輸需求持續(xù)萎靡的今天，負(fù)債前行的“鐵老大”確實(shí)需要一針強(qiáng)心劑。眼看著“四橫”高鐵、西部鐵路都要穩(wěn)步推進(jìn)，新建高鐵和新開(kāi)辟的貨運(yùn)線、貨場(chǎng)還要裝備投入，錢從哪兒來(lái)、債怎么還……或許，漲價(jià)不失為一種選擇。
 
 　　然而，漲價(jià)真能為“鐵老大”雪中送炭嗎？
 
 　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路實(shí)行計(jì)劃價(jià)，單位運(yùn)價(jià)較低，這是鐵路漲價(jià)的核心理由。由于政府定價(jià)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格確實(shí)長(zhǎng)期偏離了市場(chǎng)，不能真實(shí)地反映市場(chǎng)供需，也無(wú)法將有限資源合理配置。然而價(jià)格是漲是降，恐怕不能簡(jiǎn)單地照搬國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)市場(chǎng)說(shuō)了算。
 
 　　仔細(xì)比對(duì)航空、公路，就會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路早已失去了傳說(shuō)中的價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)�？礀|北，從哈爾濱運(yùn)往北京的日用雜貨，只有不包括門到門的終端運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，鐵路運(yùn)價(jià)才與公路持平。再看東南，大量礦產(chǎn)、鋼構(gòu)件從閩浙運(yùn)抵兩湖已選擇長(zhǎng)江黃金(1321.80, -2.40, -0.18%)航道，價(jià)格較鐵路還便宜；而從廈門運(yùn)到成都的集裝箱淡季運(yùn)費(fèi)，鐵路與公路價(jià)格已相當(dāng)，到發(fā)接駁費(fèi)用還比公路高50%。而且實(shí)踐證明，只要貨流有轉(zhuǎn)向鐵路的意愿，公路就會(huì)實(shí)時(shí)降價(jià)，反倒把鐵路逼到死角。
 
 　　既然價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，那么，漲價(jià)不僅不是給鐵路貨運(yùn)“送溫暖”，反倒有可能引發(fā)“倒春寒”。去年鐵道部取消后，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)了貨運(yùn)改革。在闖市場(chǎng)的過(guò)程中，基層鐵路機(jī)構(gòu)猛然發(fā)覺(jué)原來(lái)從別人口中奪食這么難。即便使出渾身解數(shù)，去年鐵路貨物發(fā)送量仍同比下降了2000萬(wàn)噸。在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，這些深入市場(chǎng)的鐵路神經(jīng)末梢，盼的是靈活定價(jià)權(quán)，甚至是適度降價(jià)的權(quán)利。如今鐵路貨運(yùn)反要漲價(jià)，還要按去年貨運(yùn)量來(lái)預(yù)估漲價(jià)所帶來(lái)的增收，不過(guò)是畫餅充饑。誰(shuí)又能保證，鐵路剛剛拉來(lái)的新客戶不會(huì)流失得更快、市場(chǎng)份額不會(huì)丟失得更多！
 
 　　“鐵老大”急需漲的不是價(jià)格，而是市場(chǎng)人氣與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在鐵路固步自封的幾十年里，物流運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)化程度最高的領(lǐng)域。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、墊資投標(biāo)、全流程服務(wù)、電子支付……這些競(jìng)爭(zhēng)手段，“鐵老大”到現(xiàn)在也干不了、不能干。在鐵路自成體系的幾十年里，航空、公路、水路的物流已經(jīng)形成了無(wú)縫銜接的運(yùn)輸格局，這塊鐵板過(guò)去“鐵老大”不屑參與，現(xiàn)在卻是插不進(jìn)手去。在鐵路職工仍揣著貨票不知何時(shí)才能從天南押車到地北時(shí)，民企員工已在電腦前、手機(jī)上完成了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的交易實(shí)時(shí)跟蹤，阿里巴巴[微博]籌備的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”甚至宣稱任何訂單“24小時(shí)可送達(dá)”。正視這些差距，并盡快以學(xué)習(xí)的心態(tài)、開(kāi)放的姿態(tài)、信息化的步態(tài)武裝自己，才是“鐵老大”的當(dāng)務(wù)之急。
 
 　　如今，鐵路運(yùn)價(jià)上漲已成定局，鐵路總公司又何妨把運(yùn)價(jià)調(diào)整的空間多讓渡一些給地方鐵路局，讓“店小二”們擁有更多的談判籌碼與空間？而對(duì)于中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)而言，在市場(chǎng)化之路上蹣跚學(xué)步的“鐵老大”開(kāi)始打“價(jià)格戰(zhàn)”“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”“數(shù)據(jù)戰(zhàn)”的時(shí)候，恐怕誰(shuí)也再不敢小覷這個(gè)對(duì)手了！

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)