[網(wǎng)友一天一地一廣仔]:請問嘉賓，老百姓過去哀嘆三座大山：買不起房、上不起學(xué)、看不起病，難道現(xiàn)在也要“坐不起車”了嗎？票價(jià)市場化、漲價(jià)化不會(huì)是為繼續(xù)投資鐵路埋單吧，能否使票價(jià)合理化？
　　
　　[王夢恕]:票價(jià)合理化會(huì)出現(xiàn)的，為什么現(xiàn)在調(diào)整，國家沒有拿一分錢。北京到上�，F(xiàn)在是2500億，怎么樣收費(fèi)？準(zhǔn)備15年左右收回，這樣一除這個(gè)錢就很高。加上利息，都攤到車票里面了。國家有貸款，當(dāng)時(shí)建議國家每個(gè)鐵路拿40%基本金，鐵道部就貸60%，這樣就少多了�，F(xiàn)在這樣的情況，今后不會(huì)再發(fā)生了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)市場化了，修鐵路的錢和利息要考慮，哪條鐵路如果不合算就不修了或者緩修，這樣的情況下鐵道部不考慮經(jīng)濟(jì)效益隨便貸款了。國家要修、軍隊(duì)、國防需要，還有地區(qū)的，像西藏，這樣的鐵路也要修。這都是要貸款，出現(xiàn)了2.6萬億的大虧損，現(xiàn)在修建過程中還要貸款，這樣的做法根本不會(huì)存在了，要根據(jù)需要，修幾條有用的，經(jīng)濟(jì)效益好的。比如現(xiàn)在鐵路主要是要修運(yùn)煤的鐵路，運(yùn)煤的鐵路是最賺錢的，這樣的鐵路也需要修，所以下一步運(yùn)煤的鐵路要趕快修，這是一個(gè)很好的辦法。但是現(xiàn)在運(yùn)煤鐵路的修建，比如從內(nèi)蒙到江西，這樣一條鐵路是一千多公里的運(yùn)煤線，1500億的投資鐵道部的資金只占不到30%，有利的情況下都來投資了，這樣鐵道部很不滿意，所以一直沒修起來。鐵路改革之后，有可能這條線總公司全包了，全貸款，這樣能還得起，而且也能賺不少錢。所以投資的方式就會(huì)出現(xiàn)變化，改變經(jīng)濟(jì)的方式。所以下一步客運(yùn)的修建要加快貨運(yùn)的修建，重在鐵路的修建，這樣會(huì)調(diào)整整個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也會(huì)解決長期貸款的問題，以前每年將近要給銀行交1千億左右的做法，鐵道部兩百萬人，給銀行打工的局面也會(huì)改變，這樣改變是很有利的一方面。從領(lǐng)導(dǎo)角度出發(fā)，從職工角度出發(fā)，都會(huì)帶來效益的。但是這個(gè)效益不等于國家、老百姓得的效益，是這樣一個(gè)關(guān)系。調(diào)整會(huì)帶給國家很大的效益，但對老百姓的出行影響需要時(shí)間來證明。