由于上半年國內外經濟均出現(xiàn)減速，下半年經濟的復蘇步伐也將放緩，因此，下半年國際航運市場狀況不會明顯改善，供需矛盾依然突出，航運企業(yè)很難走出困境。
　　
　　這位專家在分析國內外經濟形勢的變化時認為，今年上半年，主要發(fā)達經濟體復蘇步伐放緩。美國失業(yè)率又開始反彈，房地產仍然不景氣，消費者信心下降；歐元區(qū)內部經濟發(fā)展不均衡性越來越突出，債務危機依然嚴峻，通脹率持續(xù)走高；日本經濟增長陷入衰退；主要新興經濟體國家受全球通脹困憂，普遍進入加息周期，影響經濟增長。
　　
　　在這樣背景下，國際相關機構調低對全球及中國經濟增長的預期：
　　
　　一是國際貨幣基金組織IMF降低了對2011年全球經濟增長預期。在該組織6月份剛發(fā)布的報告中，將2011年全球經濟增速調到4.3%,比4月份發(fā)布的報告降低了0.1個百分點。其中對發(fā)達經濟體增速調至2.2%,比4月發(fā)布的報告降低了0.2個百分點。
　　
　　二是世界銀行等組織降低對2011年中國經濟增長預期。根據世界銀行《中國經濟季報》的分析，中國經濟在2011-2012年增長將有所放緩。受“產業(yè)升級”和“結構優(yōu)化”影響，未來投資增速將可能放緩。消費通脹對消費造成不利影響。通脹壓力將會減少真實收入增長和降低消費者信心，二、三季度的影響會更突出。中國進出口貿易在全球市場份額上升速度有所減緩。預測2011年中國出口實際增長12.4%,進口的實際增速達到13.2%.預計2011年中國GDP實際增長率將從2010年10.3%降至9.3%,2012年降至8.7%.
　　
　　此外，這位專家認為，國際干散貨、原油、集裝箱市場運力供大于求局面將貫穿2011年全年。據克拉克森預測，2011年全年航運市場總體上處于供大于求的狀態(tài)。全年海運需求量為88.4億噸，同比增長5.6%.而船舶運力達到14.1億載重噸，同比增長9.4%,運力增長大于需求增長3.8個百分點。因此2011年國際航運市場總體不容樂觀。
　　
　　預計今年全年干散貨需求34.9億噸，同比增長5.9%,船隊運力5.3億載重噸，同比增長16.8%,運力增長大于需求增長近11個百分點，供需矛盾在三大市場中最為嚴重，因此運價指數下半年有可能繼續(xù)振蕩走低。
　　
　　油輪運輸市場運力增長大于需求增長近1.4個百分點，供需矛盾相對緩和，下半年可能基本維持上半年的運價走勢。
　　
　　集裝箱運輸市場供需情況最好，需求增長略大于運力增長近1個百分點，下半年運價走勢可能略好于上半年。
　　
　　在談及我國航運企業(yè)如何應對今年下半年航運市場的的變化時，這位專家指出，一要認真分析國內外經濟發(fā)展的形勢及對航運業(yè)的影響；二要冷靜的分析自身的實力及今年上半年工作的業(yè)績；三要正確擬定經營發(fā)展策略，做好“調整結構，轉變發(fā)展方式”的工作�？傊�，航運企業(yè)要掌握市場的主動權，就必須做到知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

來源：中國水運報