貨主企業(yè)應(yīng)該懷著敬畏市場(chǎng)的心理充分認(rèn)識(shí)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，做好發(fā)展決策。本報(bào)資料片

7月19日，本版就貨主辦船隊(duì)進(jìn)行了特別報(bào)道，備受關(guān)注。在此基礎(chǔ)上，本報(bào)記者就貨主辦船隊(duì)的話(huà)題再次展開(kāi)調(diào)查，采訪了部分貨主方面的代表，傾聽(tīng)貨主方的聲音。同時(shí)，邀請(qǐng)權(quán)威專(zhuān)家進(jìn)行分析點(diǎn)評(píng)，敬請(qǐng)關(guān)注。――編者

國(guó)內(nèi)貨主辦船隊(duì)不構(gòu)成壟斷

 針對(duì)國(guó)外某些大型鐵礦石生產(chǎn)商訂造40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC）的舉動(dòng)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥態(tài)度堅(jiān)決，他說(shuō)：“該大型鐵礦石生產(chǎn)商的目的是想利用其占有貨源的優(yōu)勢(shì)地位，從貨源供應(yīng)到運(yùn)輸形成一條龍壟斷局面，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)壟斷范圍。對(duì)此，我們堅(jiān)決反對(duì)。”

 蔡家祥表示，近年來(lái)，國(guó)外某些大型鐵礦石生產(chǎn)巨頭辦船隊(duì)的意圖非常明顯，他們占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，想盡辦法欺壓我國(guó)的鋼鐵制造企業(yè)。比如，在鐵礦石條約中，執(zhí)行的是包括運(yùn)輸在內(nèi)的CIF條款，他們控制租船，操縱運(yùn)輸，從中賺取更多利潤(rùn)。2007年，鐵礦石海運(yùn)價(jià)格就超過(guò)鐵礦砂價(jià)格的10%。而且，他們還變本加 厲，不斷提高鐵礦石價(jià)格，前兩年以100%的增幅高速遞增，近一年以50.6%的速度上漲，這些成本全部轉(zhuǎn)移給我國(guó)鋼鐵制造企業(yè)，對(duì)其造成了嚴(yán)重影響。 “由于成本劇增，需求相對(duì)下降，國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格上漲幅度有限，出口價(jià)維持原價(jià)不變，有些開(kāi)始賠錢(qián)。這對(duì)我國(guó)企業(yè)很不利。”蔡家祥說(shuō)，與國(guó)外這些鐵礦石生產(chǎn)巨 頭辦船隊(duì)的性質(zhì)完全不一樣，國(guó)內(nèi)部分貨主企業(yè)發(fā)展船隊(duì)的目的是為了節(jié)省費(fèi)用，降低成本，不構(gòu)成壟斷。

便于掌控船舶運(yùn)力自主權(quán)

與蔡家祥的觀點(diǎn)不謀而合，申能集團(tuán)燃料公司調(diào)度張斌也認(rèn)為辦船隊(duì)可以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

 申能集團(tuán)是上海市國(guó)資委所屬?gòu)氖码娏�、燃�(xì)馍�產(chǎn)供應(yīng)和能源投資管理的重點(diǎn)企業(yè)，電力裝機(jī)容量超過(guò)500萬(wàn)千瓦，全口徑年發(fā)電量459億千瓦時(shí)，年天然氣 供應(yīng)量達(dá)33.4億立方米、年人工煤氣供應(yīng)量15.6億立方米，年原油產(chǎn)量超過(guò)9萬(wàn)噸、天然氣產(chǎn)量4億立方米。去年3月1日，申能集團(tuán)與中海集團(tuán)共同出資 2.4億元組建上海嘉禾航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)嘉禾公司），負(fù)責(zé)為申能集團(tuán)所屬電廠運(yùn)輸電煤。“我們與中海集團(tuán)簽訂年度統(tǒng)一運(yùn)價(jià)合同，不受市場(chǎng)波動(dòng)影 響。”張斌告訴記者，他們給電廠運(yùn)煤，穩(wěn)定占第一位，需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴。從2008年6月該公司成立至今，始終與中海集團(tuán)實(shí)施全量合作，沒(méi)有因?yàn)槭?場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)而調(diào)整運(yùn)價(jià)。

除了考慮運(yùn)營(yíng)成本，張斌認(rèn)為，貨主企業(yè)在辦船隊(duì)時(shí)更加看重的是自主權(quán)，可以更好地控制船舶運(yùn)力、控制交貨環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展。在與中海集團(tuán)的合作中，張斌體會(huì)很深。他說(shuō)：“有時(shí)候需要用船時(shí)，還得和中海協(xié)商投入運(yùn)力，而由于對(duì)方客戶(hù)較多，則無(wú)船可 供調(diào)配。這是合作中唯一的缺點(diǎn)。”

“與中海合作的最大好處就是，船舶運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。我們主要做燃料供應(yīng)，對(duì)航運(yùn)缺乏了解，而中海屬于國(guó)內(nèi)一流航運(yùn)企業(yè)，其船況較好，管理規(guī)范，把船交給他們打理比較放心。”張斌說(shuō)。

戰(zhàn)略合作模式或遭遇“毀約”

除了自己造船、與航運(yùn)企業(yè)合作的模式，部分貨主還選擇與航運(yùn)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的方式，確保貨物運(yùn)輸。像中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)都與貨主建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。不過(guò)，蔡家祥卻認(rèn)為，這種合作模式并不普遍，運(yùn)量也不大。而且這種模式還可能導(dǎo)致“流產(chǎn)”。

 中遠(yuǎn)散貨戰(zhàn)略發(fā)展部投資業(yè)務(wù)分析員李煒表示，所謂戰(zhàn)略協(xié)議只是達(dá)成宏觀合作意向，到時(shí)候還是市場(chǎng)決定。雖然中遠(yuǎn)和寶鋼、首鋼等企業(yè)簽訂了協(xié)議，但是最后他們卻“毀約”，選擇與其他航運(yùn)企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同。“貨主企業(yè)是要盈利的，運(yùn)輸就是成本，怎么能降低成本就怎么做，而且現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)高度市場(chǎng)化，誰(shuí)的價(jià)格 低就用誰(shuí)的。”李煒說(shuō)。

貨主辦船隊(duì)處于“十字路口”

談及未來(lái)發(fā)展之路，記者調(diào)查顯示，貨主辦船隊(duì)正處于“十字路口”，到底走向何方？觀點(diǎn)不一。

 蔡家祥認(rèn)為，由于社會(huì)分工越來(lái)越精細(xì)，過(guò)去企業(yè)那種大而全、小而全的做法已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，貨主辦船隊(duì)將淡出歷史舞臺(tái)，走向航運(yùn)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的道路。“上世紀(jì)90年代，包括中糧集團(tuán)在內(nèi)的一批大型貨主企業(yè)都擁有船隊(duì)，但是到了現(xiàn)在，很多企業(yè)為了適應(yīng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)模式，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)了，車(chē)沒(méi)了，全都交給物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)。”蔡家祥說(shuō)。

對(duì)此，張斌有著不同看法。他認(rèn)為，如果貨主有足夠的資金、管理等方面的實(shí)力，自己造船會(huì)有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)，可以更好地控制船舶運(yùn)力、控制交貨環(huán)節(jié)，有利于滿(mǎn)足企業(yè)經(jīng)營(yíng)訴求。部分貨主企業(yè)的做法似乎印證了張斌的觀點(diǎn)。神華集團(tuán)、華電集團(tuán) 和國(guó)投集團(tuán)等都相繼提出“煤電路港航”一體化，產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)一條龍發(fā)展思路，將產(chǎn)業(yè)鏈由原來(lái)的煤炭、發(fā)電延伸至鐵路、港口和航運(yùn)，并意圖在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷之際，低成本打造自己的船隊(duì)，在產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)上實(shí)施銜接。

據(jù)張斌透露，嘉禾公司的船舶運(yùn)力滿(mǎn)足不了需求，還將進(jìn)一步擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模。嘉 禾公司年電煤運(yùn)量將近800萬(wàn)噸，而目前僅擁有1艘4.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船，2艘2.3萬(wàn)噸級(jí)散貨船，滿(mǎn)足不了需求。據(jù)悉，今年下半年，該公司在船廠訂造的4 艘4.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船中的1艘新船將下線(xiàn)，同時(shí)，中海集團(tuán)還將帶船入股投放一艘3.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船。“我們不希望有需求時(shí)，因?yàn)闆](méi)有船而做不到。”張斌 說(shuō)。

□短評(píng) 水能載舟亦能覆舟

貨主辦船隊(duì)由來(lái)已久，雖然不乏失敗者，但是，并未阻止貨主發(fā)展船隊(duì)的腳步，相反，似乎愈演愈烈。

 毋庸置疑，這種現(xiàn)象肯定會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，特別是目前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的時(shí)刻。作為上下游不同產(chǎn)業(yè)鏈，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？這應(yīng)該引起航運(yùn)企業(yè)高度關(guān)注，并“反觀吾身”，檢查剖析存在的問(wèn)題：是不是作為傳統(tǒng)客戶(hù)的貨主企業(yè)對(duì)自身提供的航運(yùn)“產(chǎn)品”不滿(mǎn)意？抑或是服務(wù)態(tài)度失信于貨主？是不是整個(gè) 航運(yùn)的服務(wù)方式、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸模式存在漏洞？等等。

與此同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步主動(dòng)與貨主單位加強(qiáng)溝通，密切聯(lián)系，了解訴求。這樣才能更加有的放矢，量體裁衣，為其提供更好的服務(wù)。因?yàn)�，航運(yùn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，是高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。只有不斷提升服務(wù)水平，完善服務(wù)“產(chǎn)品”，勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能打動(dòng)貨主“芳心”。

同時(shí)，作為貨主企業(yè)也不應(yīng)該忽視航運(yùn)市場(chǎng)資金投入量大、回報(bào)周期長(zhǎng)、市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)高的特征，要知道“水能載舟亦能覆舟”，應(yīng)該懷著敬畏市場(chǎng)的心理充分認(rèn)識(shí)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，做好自己的發(fā)展決策。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)