業(yè)內(nèi)稱，轉(zhuǎn)戰(zhàn)馬來西亞更利于其拓展亞洲新興市場

努力了兩年多時(shí)間，淡水河谷還是放棄了其在中國青島港建分銷中心的計(jì)劃。近日，淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz Meriz首次對外表示，目前公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點(diǎn)，暫時(shí)不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心。但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對于淡水河谷來說，將分銷中心設(shè)在馬來西亞更有利于其拓展亞洲新興市場。這一行為也將進(jìn)一步推動鐵礦石向現(xiàn)貨定價(jià)模式靠攏。

擔(dān)心其坐地起價(jià)

青島分銷中心未獲批

早在2009年初，淡水河谷就開始籌備在青島港建立其亞洲地區(qū)的分銷中心，并且專門為中國市場量身打造了12艘40萬噸級巨型鐵礦石運(yùn)輸船只。

據(jù)西本新干線鋼鐵分析師邱躍成透露，淡水河谷之所以放棄了在華建設(shè)分銷中心的主要原因，是遭到中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)的強(qiáng)烈反對，最終沒有獲得中國政府批準(zhǔn)。中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)最大的擔(dān)心是一旦淡水河谷在中國建立分銷中心，將很可能放棄長協(xié)價(jià)格，轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨分銷，利用庫存來坐地起價(jià)。

“從某種意義上說，淡水河谷在中國建立分銷中心就類似‘廠家直銷’，這可能會損害一部分中間貿(mào)易商的利益。”一位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士說，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石供應(yīng)商，卻一直因高昂的海運(yùn)費(fèi)而缺乏與力拓及必和必拓的競爭優(yōu)勢。以近期的國際航線運(yùn)費(fèi)為例，巴西到中國的運(yùn)費(fèi)大約為20美元／噸，而澳大利亞到中國的運(yùn)費(fèi)則為7.5美元／噸，僅相當(dāng)于前者的38%。

放棄在華建分銷中心的同時(shí)，淡水河谷轉(zhuǎn)戰(zhàn)馬來西亞。據(jù)悉，取代青島港成為淡水河谷分銷中心的馬來西亞項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，初期庫存量雖僅為3000萬噸，但淡水河谷計(jì)劃將其鐵礦石庫存量最終提升至9000萬噸。

布局亞洲市場

鐵礦石趨向現(xiàn)貨定價(jià)

公開數(shù)據(jù)顯示，淡水河谷曾對外表示將在2015年把產(chǎn)能擴(kuò)大到大約5.22億噸，而去年淡水河谷的年產(chǎn)量3.1億噸。“淡水河谷一方面擴(kuò)大產(chǎn)能，一方面提前布局亞洲市場，拓展新的銷售渠道�！鼻褴S成說，馬來西亞運(yùn)輸條件便利，距離中國、日本等國家都不遠(yuǎn)，而且東南亞地區(qū)近些年鋼鐵產(chǎn)量增長較快，在馬來西亞建分銷中心顯然更利于其拓展亞洲新興市場渠道。

Luiz Meriz也坦言，馬來西亞的分銷中心對淡水河谷來說更加重要，因?yàn)轳R來西亞可以輻射中國、越南、澳大利亞，在那里建立分銷中心符合淡水河谷的戰(zhàn)略。

據(jù)了解，由于海運(yùn)費(fèi)相對較低，力拓和必和必拓兩大鐵礦石巨頭并未考慮建立分銷中心。

淡水河谷做出的這一決定對于未來鐵礦石市場和價(jià)格走向帶來怎樣的影響呢？邱躍成認(rèn)為，“首先對鐵礦石供應(yīng)總量不會有影響，分銷中心畢竟只是倉庫性質(zhì)；但分銷中心的建立將拓寬礦山企業(yè)的渠道，增強(qiáng)礦山企業(yè)進(jìn)一步壟斷市場的優(yōu)勢；同時(shí)鐵礦石談判由長協(xié)逐步轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨定價(jià)的趨勢也將更加明顯。”

來源：上海商報(bào)