受前一段時間大量采購煤炭，電廠庫存飽和；鐵路調(diào)進(jìn)充足，煤車進(jìn)港保持暢通；北方沿海地區(qū)持續(xù)大風(fēng)等惡劣天氣，海事部門頻繁封航，煤炭周轉(zhuǎn)不暢等影響；促使北方主要發(fā)煤港口庫存上升。截止目前，北方秦皇島、唐山、天津等三大煤炭發(fā)運(yùn)港口存煤總量達(dá)到1600萬噸，比月初高出19%。其中，秦皇島港存煤數(shù)量達(dá)到759萬噸，曹妃甸港存煤達(dá)218萬噸，天津港也超過340萬噸。具體分析如下：

    1  市場需求有所減弱

    經(jīng)過9月份至11月中旬的突擊搶運(yùn)，華東和東南沿海地區(qū)各大電廠和燃料公司存煤數(shù)量非常高，目前是“家有存糧心不慌”，造成采購積極性下降，需求減弱。根據(jù)電廠庫存數(shù)據(jù)顯示，截止12月9日，全國重點(diǎn)電廠存煤5800萬噸，存煤可用天數(shù)為16天，其中華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為13天，除浙江電廠存煤稍微低一些，可用天數(shù)只有9天以外，其余電廠存煤可用天數(shù)均在17天以上，存煤數(shù)量較高，使很多電廠和消費(fèi)企業(yè)采購煤炭的熱情有所降溫，只是派出一些船舶在南北航線進(jìn)行往返運(yùn)輸，保持剛性需求，維持場存數(shù)量處于合理狀態(tài)，尤其對市場煤炭的采購大大減少，多數(shù)中間商處于觀望狀態(tài)。盡管天氣降溫，冷空氣降臨，電廠日耗增加，但大部分電廠依靠之前的大量存煤以及一定規(guī)模的進(jìn)口煤做補(bǔ)充，使電廠進(jìn)、耗煤數(shù)量大致平衡，存煤可用天數(shù)變化不大。

    從沿海六大電力集團(tuán)存煤、耗煤情況來看。12月初，上電、浙電、粵電、國電、華能、大唐六家電廠存煤可用天數(shù)分別為24、15、23、21、16、10天，進(jìn)入12月份，盡管天氣降溫，電廠日耗略有增加，但由于之前的積極存煤和進(jìn)口煤、拉運(yùn)國內(nèi)煤作為補(bǔ)充，到了12月下旬，六家電廠存煤可用天數(shù)分別為17、21、24、21、16、10天。從數(shù)據(jù)上看，除上電存煤可用天數(shù)下降較多外，其余電廠存煤數(shù)量和可用天數(shù)處于增加或平穩(wěn)態(tài)勢。各大電廠煤炭庫存由于處于較高位，恐慌性購買心理有所平復(fù)。因此需求減弱，派船減少，秦皇島港錨地錨船僅維持在110艘左右，其中已辦完手續(xù)、具備作業(yè)條件的船舶更少，曹妃甸港和天津港拉運(yùn)市場煤的船舶也有所減少，造成北方港口庫存呈現(xiàn)增勢。

    2  煤車進(jìn)港較為充足

    今年以來，大秦線抓住煤炭市場需求好轉(zhuǎn)、山西煤礦復(fù)產(chǎn)程度加大等有利時機(jī)，加快擴(kuò)能增量，今年通過春季和秋季兩次“開天窗”檢修、大量增加新型C80車皮以及增加貨源裝車點(diǎn)等方式，提高了運(yùn)輸能力和發(fā)運(yùn)數(shù)量，今年完成煤炭發(fā)運(yùn)量將超過4億噸，同比增長7000萬噸；年初，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和煤炭需求情況，鐵道部確立了大秦線今年運(yùn)量計劃為4億噸，爭取實(shí)現(xiàn)4.05億噸的目標(biāo)，大秦線所運(yùn)煤炭的70%流向北方港口，增量也主要安排在港口去向，特別是能接卸C80車型的秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港。按照目標(biāo)進(jìn)度，大秦線非施工日運(yùn)量要達(dá)到120萬噸、施工日運(yùn)量要必保96萬噸，每日開行95對重載列車，其中2萬噸列車53對，每15分鐘就有一趟重載大列發(fā)出。

      太原鐵路局要求各接卸港做好相關(guān)工作，確保翻車機(jī)等設(shè)備正常，列車到港后第一時間卸車，及時排空。根據(jù)蒙煤增多的實(shí)際情況，鐵路部門強(qiáng)化呼和浩特局大秦線貨流的煤種管理。進(jìn)一步整合規(guī)范煤種，推行相近煤種混堆，鼓勵場地交貨，提高港口垛位利用效率，解決戶頭過多嚴(yán)重影響港口周轉(zhuǎn)和大秦線正常運(yùn)輸?shù)膯栴}。

    同時，優(yōu)化運(yùn)輸組織，太原局、呼和局緊密結(jié)合大秦線裝、運(yùn)、卸、排、交各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)港口需求與貨源貨流相匹配，裝車組織和去向安排一體化，以及貨流和車流信息的全程互通，加快大秦線車輛的周轉(zhuǎn)速度。進(jìn)入12月份，大秦線全力組織運(yùn)輸，每日煤炭發(fā)運(yùn)量在120萬噸左右，其中進(jìn)秦皇島港的煤車日均達(dá)到7700車，進(jìn)唐山二港（國投京唐港、國投曹妃甸港）煤車日均達(dá)到2800車左右。預(yù)計到12月26日，大秦線將提前5天完成4億噸運(yùn)輸目標(biāo)。目前，鐵道部運(yùn)輸局、太原路局、呼和浩特路局加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，抓好生產(chǎn)組織，合理分配車流，全力沖刺宏偉目標(biāo)。因此，鐵路方面，煤車調(diào)進(jìn)較為暢通。

    3  惡劣天氣影響運(yùn)輸

    進(jìn)入冬季，寒潮再次降臨。受較強(qiáng)冷空氣影響，12月份，我國有較大范圍的雨(雪)天氣，并伴有明顯的大風(fēng)降溫。全國大部地區(qū)氣溫普遍下降，其中，東北地區(qū)局地降溫幅度可達(dá)12―16℃，上述大部地區(qū)并伴有4―6級偏北風(fēng)。長江流域廣大地區(qū)持續(xù)降雨或小雪，有的地方刮起6―7級風(fēng)。

    受天氣因素影響，民用電明顯增加，取暖制熱負(fù)荷增長較快，電廠消耗增加。根據(jù)電廠日耗變化，進(jìn)入12月中旬，重點(diǎn)發(fā)電集團(tuán)的電廠日耗同上周相比，除浙電和華能集團(tuán)電廠日耗有小幅下降，大唐電廠保持不變之外，其余發(fā)電集團(tuán)電廠日耗均有上漲，上電、粵電和國電集團(tuán)電廠日耗漲幅均在10%以上，其中，上電集團(tuán)電廠日耗約為3.76萬噸，漲幅為15.3%，但由于之前的大量存煤，庫存下降的并不多。

    近一段時間，受北方天氣寒冷影響，氣溫降至零下14攝氏度，發(fā)煤港口凍車、凍煤開始出現(xiàn)，港口設(shè)備維修所需時間延長。另外，受持續(xù)大風(fēng)、大霧、海浪高等惡劣氣候影響，海事部門多次下達(dá)封航指令，北方主要港口頻繁封航，1-23日，北方秦皇島、唐山、黃驊、天津等港口封航時間已達(dá)到70多小時，遠(yuǎn)超過上月全月封航時間。受持續(xù)封航影響，港口船舶進(jìn)出和煤炭發(fā)運(yùn)受到影響，正常的產(chǎn)運(yùn)銷供應(yīng)鏈被打亂，港口煤炭運(yùn)量保持中低位。 截止12月24日，秦皇島港月日均發(fā)運(yùn)數(shù)量僅為54.1萬噸，比上月同期每日減少了11.4萬噸。港口發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量減少，鐵路調(diào)進(jìn)正常，數(shù)量上此消彼長，造成庫存呈現(xiàn)快速增加態(tài)勢。目前，秦港煤炭場存約為759萬噸，23天時間庫存就增加了189萬噸，日均增加了8.2萬噸。

    正是由于煤炭需求減弱、拉運(yùn)積極性下降；煤車調(diào)進(jìn)保持暢通、貨源充足；惡劣天氣影響、封航次數(shù)增多等三大因素作用，才促使港口庫存快速上升。煤炭價格方面，由于煤價上漲動力不足，以發(fā)熱量5500大卡煤炭為例，目前平倉價格約為790元/噸，比月初下調(diào)了15元。但是，我們應(yīng)該注意到，未來由于下游取暖負(fù)荷增加、下游產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，煤炭需求增長，預(yù)計國內(nèi)煤價下跌空間會進(jìn)一步收窄，保持穩(wěn)定。 （王云）