最近，韓國(guó)國(guó)內(nèi)厚板產(chǎn)能過(guò)剩的間題開始凸顯，長(zhǎng)期以來(lái)由鋼企主導(dǎo)市場(chǎng)、船企被動(dòng)采購(gòu)的局面發(fā)生了很大變化。為爭(zhēng)奪造船企業(yè)這個(gè)最大的厚板消費(fèi)客戶，韓國(guó)各鋼企紛紛放低姿態(tài)，采取了一系列舉措“討好”并“親近”船企，期望能獲得他們的“抬愛”。對(duì)此，造船企業(yè)喜在心間，首先是因?yàn)殡y得受到如此“禮遇”，其次是可以從中受惠。而韓國(guó)厚板市場(chǎng)的這種變化將在一定程度上對(duì)整個(gè)亞洲厚板、船板市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。

    船板產(chǎn)能過(guò)剩船企主導(dǎo)市場(chǎng)

    根據(jù)韓國(guó)鋼鐵界統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由于浦項(xiàng)制鐵、東國(guó)制鋼和現(xiàn)代制鐵這三大鋼鐵制造企業(yè)新建的厚板生產(chǎn)廠在今年相繼投產(chǎn)，韓國(guó)的厚板產(chǎn)能已由去年的740萬(wàn)噸猛增至1290萬(wàn)噸，增幅達(dá)到75％。今年上半年，韓國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)厚板386.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.9%；預(yù)計(jì)下半年厚板生產(chǎn)總量將為475萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.9％。然而，與此不相稱的是，韓國(guó)中厚板的最大消費(fèi)行業(yè)——造船業(yè)今年的船板消費(fèi)需求卻比過(guò)去有了較大幅度的萎縮。2009年，韓國(guó)造船企業(yè)共使用船板1034.5萬(wàn)噸，比上年銳減25.5%；今年上半年使用船板483.3萬(wàn)噸，同比下降4.7%；預(yù)測(cè)下半年將使用船板510.1萬(wàn)噸，同比下降3.3％。

    根據(jù)預(yù)測(cè)，今年韓國(guó)的厚板產(chǎn)量將達(dá)861.6萬(wàn)噸，而船企的消費(fèi)需求量將為993.4萬(wàn)噸。不過(guò)，今年上半年韓國(guó)厚板出口量為91.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)39.4%；下半年的出口量將為95萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)69.4%；全年出口量將達(dá)到186.8萬(wàn)噸。韓國(guó)船企自用加上出口部分，該國(guó)今年厚板的需求量合計(jì)約1180萬(wàn)噸，市場(chǎng)供貨缺口約318萬(wàn)噸。如果再將其他中厚板消費(fèi)行業(yè)的需求量考慮進(jìn)去，韓國(guó)今年中厚板至少需要進(jìn)口350萬(wàn)-370萬(wàn)噸。僅今年上半年，韓國(guó)就從中國(guó)進(jìn)口中厚板（包括特厚板）98.04萬(wàn)噸，進(jìn)口中厚寬鋼帶131.12萬(wàn)噸，兩者共計(jì)229.16萬(wàn)噸。

    然而，隨著三大鋼企的新廠陸續(xù)投產(chǎn)，這種厚板供不應(yīng)求的局面即將結(jié)束�，F(xiàn)代制鐵和東國(guó)制鋼目前已各有一家150萬(wàn)噸年產(chǎn)能的厚板廠投產(chǎn)，9月份，浦項(xiàng)制鐵年產(chǎn)能為250萬(wàn)噸的新建厚板廠也正式投產(chǎn)，使韓國(guó)國(guó)內(nèi)厚板年產(chǎn)能已達(dá)到1290萬(wàn)噸的規(guī)模，而其中厚板的最大客戶造船企業(yè)近兩年的船板消費(fèi)量已呈下降趨勢(shì)，今年更將降至1000萬(wàn)噸以下，因此，該市場(chǎng)未來(lái)由賣方主導(dǎo)轉(zhuǎn)為買方主導(dǎo)將成事實(shí)。由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的中厚板消費(fèi)量十分有限，僅幾十萬(wàn)噸，所以，在某種程度上可以說(shuō)，韓國(guó)厚板市場(chǎng)實(shí)際上將變成由造船企業(yè)主導(dǎo)。

    鋼企頻頻示好船企直接受惠

    在這種背景下，韓國(guó)鋼企除大力開拓國(guó)外市場(chǎng)外，仍然將銷售重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)身上，紛紛“討好”并“親近”他們，以獲得更大的市場(chǎng)份額。韓國(guó)最大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)浦項(xiàng)制鐵厚板的年生產(chǎn)能力已由450萬(wàn)噸激增至700萬(wàn)噸，成為目前全球鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能“老大”,釋放過(guò)剩產(chǎn)能已成為該企業(yè)當(dāng)前的首要目標(biāo)。特別是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，其已經(jīng)切實(shí)感受到了產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的壓力。為此，早在今年年初，該公司董事長(zhǎng)鄭俊陽(yáng)就拜訪了現(xiàn)代重工和大宇造船與海洋兩家大型造船企業(yè)，了解他們對(duì)船鋼的需求狀況并聽取意見和要求。隨后，鄭俊陽(yáng)便在浦項(xiàng)制鐵內(nèi)部采取措施，要求銷售人員走出辦公室，深入客戶，直接了解客戶需求，掌握第一手資料，認(rèn)真聽取意見，并立即改進(jìn)。面對(duì)東國(guó)制鋼和現(xiàn)代制鐵的競(jìng)爭(zhēng)，浦項(xiàng)制鐵前不久又提出了“船鋼一攬子供貨”服務(wù)方案：即鋼企要根據(jù)船企建造的每一艘船所需的不同數(shù)量、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格的鋼材，向船廠提供全船所用不同類型的船鋼產(chǎn)品，實(shí)行整船用鋼一攬子“包干”供貨服務(wù)，其中包括剪裁、刨光、打磨，以保證鋼板運(yùn)到船廠后馬上就能進(jìn)行焊接或拼裝。目前，浦項(xiàng)制鐵已與多家造船企業(yè)簽署了這種一攬子供貨服務(wù)協(xié)議，并表示下一步還將進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)對(duì)象。

    加上剛剛投產(chǎn)的厚板廠，東國(guó)制鋼目前已擁有3家厚板生產(chǎn)廠，年產(chǎn)能達(dá)440萬(wàn)噸。為了“親近”船企，其高層決定將各廠的客戶服務(wù)窗口整合歸一，實(shí)行客戶服務(wù)一元化，新設(shè)立了東國(guó)制鋼厚板客戶服務(wù)中心，要求所有工作人員都要下船廠走訪客戶，并增加了為船廠提供剪裁、去銹、打磨等厚板處理的加工服務(wù)項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品須經(jīng)加工后方能出廠。

    作為韓國(guó)厚板市場(chǎng)上的后起之秀，現(xiàn)代制鐵也在積極想轍爭(zhēng)奪造船行業(yè)的鋼材市場(chǎng)份額。其提出的策略就是重點(diǎn)為船企提供面對(duì)面服務(wù)，并新設(shè)立了厚板技術(shù)經(jīng)營(yíng)班子，選拔具有博士學(xué)位的高級(jí)人才直接負(fù)責(zé)處理厚板的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)幫助船企解決厚板使用過(guò)程中的有關(guān)技術(shù)難題�，F(xiàn)代制鐵提出，其生產(chǎn)的厚板要從質(zhì)量和技術(shù)上全面滿足客戶需求，以此拉開與其他鋼企產(chǎn)品的差距，并強(qiáng)調(diào)“要質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)全面開花，全面取勝”。

    鋼鐵企業(yè)爭(zhēng)相為造船業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的做法令韓國(guó)船企直接受惠。首先，深嘗數(shù)十年船板供貨緊缺之苦的船企在市場(chǎng)上的地位由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主導(dǎo)，采購(gòu)船板的話語(yǔ)權(quán)大大增強(qiáng)，不僅將討價(jià)還價(jià)的籌碼握在手中，還具備了可以在市場(chǎng)上“挑三揀四”的資格。其次，產(chǎn)能過(guò)剩迫使鋼企為爭(zhēng)奪客戶必須提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，而船企建造的船舶質(zhì)量和技術(shù)含量也會(huì)隨之提高。再次，韓國(guó)船企擁有了“貨比三家”的優(yōu)先選擇權(quán)，此前，其每年所需船板有3/5由韓國(guó)本國(guó)鋼鐵企業(yè)供貨，其余從中國(guó)和日本進(jìn)口，現(xiàn)在，韓國(guó)船企可以將中、日、韓三國(guó)船板拿到桌面上，進(jìn)行真正意義上的“貨比三家”，以質(zhì)量、技術(shù)和價(jià)格為綜合考慮因素，從中選優(yōu)。最后，韓國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)力將提高，船板成本在船舶建造中占全部生產(chǎn)費(fèi)用的18％左右，選擇使用質(zhì)量好、技術(shù)含量高、價(jià)格低廉的船板將會(huì)提高韓船企所建造的船舶在國(guó)際造船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

    供求格局將變中國(guó)面臨挑戰(zhàn)

    中國(guó)、日本和韓國(guó)是三大造船國(guó)也是三大船板生產(chǎn)國(guó)。以往亞洲船板市場(chǎng)的供求格局大致為中、日兩國(guó)產(chǎn)能和產(chǎn)量過(guò)剩，韓國(guó)嚴(yán)重不足，因此其必須從中、日兩國(guó)進(jìn)口船板以補(bǔ)充供貨缺口。前幾年，韓國(guó)每年從中、日兩國(guó)進(jìn)口船板400萬(wàn)噸左右，高峰年度進(jìn)口量甚至突破500萬(wàn)噸。

    不過(guò)，到今年第四季度，韓國(guó)國(guó)內(nèi)厚板產(chǎn)能已達(dá)到1290萬(wàn)噸，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題開始凸顯，預(yù)計(jì)從明年開始，韓國(guó)從中、日兩國(guó)進(jìn)口厚板的數(shù)量將會(huì)銳減。中、日兩國(guó)的厚板生產(chǎn)商勢(shì)必會(huì)失去這一多年依賴的最大出口市場(chǎng)，亞洲船板供求格局將發(fā)生轉(zhuǎn)折性變化。

    除中、日、韓三國(guó)外，造船和修船業(yè)務(wù)較多的亞洲國(guó)家還有新加坡、印度、越南、孟加拉國(guó)和印度尼西亞等，過(guò)去這些國(guó)家所需的船板也主要依賴從日本和中國(guó)進(jìn)口。韓國(guó)的三家新建厚板廠投產(chǎn)后，因其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)剩，鋼鐵企業(yè)必然全力開拓并攻占上述這些國(guó)家的船板市場(chǎng)，在這一市場(chǎng)上與中、日兩國(guó)形成競(jìng)爭(zhēng)新格局。事實(shí)上，這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開，其中典型事例是現(xiàn)代制鐵今年年中在其新建的中厚板廠剛開始試生產(chǎn)時(shí)，就與越南的船廠簽署了每年供貨10萬(wàn)噸船板的協(xié)議。與此同時(shí)，浦項(xiàng)制鐵、東國(guó)制鋼也已加大了國(guó)外厚板市場(chǎng)的攻堅(jiān)力度，他們?cè)趤喼迖?guó)家設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)和區(qū)域性機(jī)構(gòu)都增加了開拓厚板市場(chǎng)的任務(wù)。

    面對(duì)韓國(guó)鋼鐵企業(yè)的攻勢(shì)，如果我國(guó)鋼鐵企業(yè)在服務(wù)、質(zhì)量等方面不及時(shí)跟進(jìn)，將會(huì)失去市場(chǎng)。同時(shí)，我國(guó)造船企業(yè)也會(huì)面臨更加強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)