10月21日，秦港報(bào)錨地船舶數(shù)215條，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，這可以說(shuō)是一次海上的京藏高速大塞車，不過(guò)媒體的記者們看不見。在這種情況下，除了有自己專用泊位的幾大電力公司的船之外，其余的船都至少得等10天以上才能靠泊。

    造成這種海上大塞船的原因與這一段時(shí)間的氣象因素有關(guān)。因風(fēng)、因霧、因浪秦港多次停止作業(yè)。但這不是根本原因，根本原因是港口吞吐能力的增長(zhǎng)趕不上沿海煤炭需求的增長(zhǎng)速度。今年以來(lái)秦港錨地船舶數(shù)日均沒有低于130條。今年中國(guó)還進(jìn)口了一億多噸煤，如果沒有這一億多噸進(jìn)口煤，這一億多噸的量都?jí)旱讲澈�灣這幾個(gè)煤炭下水港來(lái)的話，后果將更加不可想象。

    以嶺澳核電站二期一號(hào)機(jī)組并網(wǎng)為標(biāo)志，中國(guó)的發(fā)電總裝機(jī)已突破九億千瓦，其中火電裝機(jī)在六億八千萬(wàn)千瓦左右，年內(nèi)將可能達(dá)到七億，所以中國(guó)今年僅發(fā)電用煤就將超過(guò)十六億噸。而新增火電又多集中在沿海地區(qū)，這無(wú)疑給煤炭下水港帶來(lái)極大的壓力。

    所以近期不僅秦港錨地滯船，京唐港、曹妃甸港、黃驊港都滯船，每港錨地的船數(shù)都在五六十條左右，如果按泊位數(shù)與錨地船數(shù)的比率來(lái)看，這幾個(gè)港口的滯船情況比秦港更嚴(yán)重。

    怎樣解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然只有建新的港口和碼頭，但遠(yuǎn)水解不了近渴。要想等曹妃甸二期和國(guó)電的葫蘆島項(xiàng)目那至少得三年以后，可眼下怎么辦呢？

    眼下不是沒有辦法，立即開通天津港運(yùn)煤通道。就是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)可行的辦法。

    天津港北疆已具備了億噸煤炭的吞吐能力。但是今年一至十月煤炭吞吐才五千萬(wàn)噸左右，業(yè)務(wù)量嚴(yán)重不足。業(yè)務(wù)量嚴(yán)重不足的原因是沒有鐵路運(yùn)力，火運(yùn)煤不到港。這種情況已延續(xù)了有好幾年，為什么會(huì)這樣？真讓人百思不得其解。

    一面是大量的船在海里滯期，船主和貨主望眼欲穿。而另一方面是國(guó)家投資上百億的設(shè)備在一旁閑置，這是無(wú)論用什么理由都說(shuō)不過(guò)去的。

    當(dāng)然不是開通了天津港的運(yùn)煤通道就能徹底解決渤海灣各港的滯船問(wèn)題，但至少能大大緩解目前的緊張狀況，會(huì)給中國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在海里漂著的船，都是我們中國(guó)人的財(cái)富，天天在海上，就是在白白的浪費(fèi)。經(jīng)過(guò)三十年改革開放，中國(guó)人是富裕起來(lái)了，但是我們還沒富裕到可以白白往海里撒銀子的地步吧？但現(xiàn)實(shí)就在這里擺著，我們就在天天往海里撒銀子。一條五萬(wàn)噸的船，每天的滯期費(fèi)就幾十萬(wàn)，十天就幾百萬(wàn)，這還不是在把白花花的銀子往海里扔嗎？這還沒有算這些船多跑一個(gè)航次所創(chuàng)造的價(jià)值。

    所以希望國(guó)家主管部門盡快出面協(xié)調(diào)解決這個(gè)問(wèn)題，盡快開通天津港的煤炭運(yùn)輸通道。（舒大楓）