10月初以來，受金融危機影響以及全球經(jīng)濟環(huán)境弱化打壓，中國大宗品價格齊齊下挫，國內(nèi)甲醇行情同樣歷經(jīng)了一輪暴跌，由此引發(fā)的中國甲醇裝置大規(guī)模減產(chǎn)、停產(chǎn)以緩解現(xiàn)貨供應(yīng)壓力，不曾想國外貨源就著價格優(yōu)勢填補了由中國甲醇企業(yè)停車減產(chǎn)引發(fā)的需求空檔，11月中旬開始全面爆發(fā)的大量進口貨商談---初步預(yù)計，08年12月國內(nèi)甲醇到港總量將不低于20萬噸，而在08年11月，國內(nèi)進口甲醇實際到港總量僅在8萬余噸。面對目前的局面，我們不禁要問，中國甲醇企業(yè)停車減產(chǎn)是自救行為還是讓道國外同行？ 
    10月初，甲醇市場行情延續(xù)前期跌勢繼續(xù)大幅下滑，以華東港口出罐價格為例，從10月初的3,000-3,150元/噸走跌至11月末的 1,820-2,000元/噸，跌幅超過37.8%。由此引發(fā)的國內(nèi)甲醇裝置大規(guī)模停車減產(chǎn)消息不絕于耳，早在10月中旬，國內(nèi)18家甲醇工廠聯(lián)合發(fā)表聲明，呼吁全國甲醇企業(yè)適時停車減產(chǎn)，并以不低于成本價格銷售來支撐市場價格。殊不知那時是國內(nèi)企業(yè)停車減產(chǎn)的剛剛開始，截止11月末，據(jù)易貿(mào)統(tǒng)計，有超過 84家甲醇企業(yè)停車，總產(chǎn)能達到778.3萬噸，占到全國總產(chǎn)能近30%，其余裝置開工負荷均有不同程度下調(diào)，部分聯(lián)醇裝置降至最低負荷生產(chǎn)。

    時至11月下旬，中國甲醇企業(yè)的停車減產(chǎn)似乎已經(jīng)開始起作用，市場行情跌幅趨緩，供需出現(xiàn)相對平衡。甚至，在華東港口市場，一度出現(xiàn)現(xiàn)貨稍顯緊張的局面，也許是因為國內(nèi)工廠的甲醇價格一直難以達到下游買家的心理預(yù)期，這個由中國甲醇企業(yè)停車減產(chǎn)出現(xiàn)的需求空檔，卻由進口貨源逐步填補；國內(nèi)甲醇企業(yè)主動或者被動的限產(chǎn)保價、自救的同時，卻忽略了國外同行。 
    可是，除了國內(nèi)市場看似的需求空檔，究竟還有什么因素，促成了近期大量的進口貨交易？

    一方面，在全球經(jīng)濟弱勢背景下，亞洲各下游市場需求驟降，在以合同貨為主導的亞洲甲醇市場，合同貨不能被按時按量執(zhí)行，導致國外甲醇生產(chǎn)企業(yè)庫存積壓，卻無法得到下游需求的及時消化，亞洲市場現(xiàn)貨供應(yīng)壓力凸顯； 

    另一方面，和國內(nèi)工廠相比，國外甲醇供應(yīng)商享有絕對的成本優(yōu)勢，這里我們不妨來算一筆賬：船期在12月的貨物平均進口價格在185美元/噸左右，折合華東港口出罐價格人民幣1600元/噸左右，與目前華東出罐價格1780-1900元相比，仍存在180-300元的價差空間，貿(mào)易商看見了商機，下游工廠更是樂此不疲，于是，“天時地利人和”，進口貨進軍中國市場似乎順理成章，據(jù)易貿(mào)不完全統(tǒng)計，08年12月進口到貨量將不低于20萬噸，較上月增長 150%，較去年同期增長50%，并可能是2000年以來最高紀錄；09年1月已達成成交的抵港進口貨量不低于10萬噸，且商談還在繼續(xù)，這一數(shù)字可能將不斷被增加。

    進入12月，需求面臨進一步走淡壓力，在進口貨大量沖擊的情況下，我們該如何應(yīng)對？市場是否會隨著進口貨的大量到來而再次下挫？反傾銷歷史是否會重演？這是一場國外供應(yīng)與國內(nèi)供應(yīng)的較量，更是市場供應(yīng)與需求的較量�；蛟S，沒有所謂的獲勝方，然而，如何合理的維持甲醇市場的供需平衡，使之健康發(fā)展則是值得我們以及眾多市場人士所思考的。